023. Übermacht Sentinel Classic - kultowa Bawarska myśl motoryzacyjna

sawka · 31 Lipca 2022

O Bawarskim producencie pojazdów, jakim jest Übermacht pisaliśmy już w innym artykule. Jednak dla tych co go przegapili, przypomnimy trochę o samej marce. Na samym początku Niemiecki producent zajmował się konstrukcją samolotów. Do czasu wybuchu II wojny światowej Übermacht zajmował się głównie produkcją silników lotniczych, motocykli oraz pojazdów osobowych. Jednak w trakcie jej trwania skoncentrowali się oni na produkcji silników lotniczych, motocykle odeszły na bok, zaś zaprzestano produkcję pojazdów czterokołowych. Po zakończeniu wojny zajmowali się jedynie sprzedażą garnków, patelni oraz rowerów. Dopiero po roku 1948 do oferty sprzedażowej wróciły motocykle, a w 1952 roku powróciło z nowym modelem luksusowego pojazdu osobowego. Dochodząc do roku 1986, gdzie na rynek trafił Übermacht Sentinel Classic.

Übermacht Sentinel Classic to pierwsza, a zarazem najstarsza generacja modelu Sentinel. Świat pierwszy raz mógł ujrzeć go w roku 1985 na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Na linie montażowe natomiast trafił w roku 1986 i produkowany był przez pięć lat. Głównie z fabryki wychodził w nadwoziu coupé, jednak w ograniczonych ilościach wyprodukowano go także w wersji kabriolet. Jak w sporej ilości pojazdów nie brakuje tu również edycji specjalnych. Pierwsza została wypuszczona w 1989 roku i nazwano ją STD, która posiadała zwiększone osiągi silnika oraz zwiększono w niej prędkość maksymalną. Dzięki dobrej bazie silnika pod ulepszenia Sentinel Classic odnosił duze sukcesy w wyścigach samochodów turystycznych. W swoim portfolio może pochwalić się pięciokrotnym zwycięstwie podczas 24-godzinnym wyścigu na torze Nürburgring oraz czterokrotnym zwycięstwie podczas 24-godzinnego wyścigu w Spa. Swoich sił próbował również jako samochód rajdowy w wyścigach WRC (World Rally Championship) oraz odniósł zwycięstwo podczas Tour de Corse w 1987 roku. Jest to imponujący wynik, dla tak niepozornie wyglądającego coupé.

Przez pięć lat produkcji Sentinel Classic posiadał w sobie jeden i ten sam silnik. Czterorzędowy silnik S14 DOHC, który w zależności od produkowanej wersji pojazdu posiadał objętość od 2300 cmᵌ do 2500 cmᵌ. W krajach, gdzie samochód sprzedawany był z katalizatorem osiągał on 192 koni mechanicznych, a w krajach gdzie nie montowano katalizatora wartość ta wzrastała do 197 koni przy 7250 obrotach na minutę. Nie zmieniała się jednak skrzynia biegów, która wychodziła tylko i wyłącznie z pięciobiegową manualną przenośnią. W niej samej zmieniono kolejność biegów - w standardowym miejscu "jedynki" znajdował się bieg wsteczny. Takie zastosowanie ułatwiło zmianę biegu z dwójki na trójkę i z czwórki na piątkę. Cała moc wydobywana z silnika przenoszona była na tylną oś pojazdu.

Środek pojazdu nie różni się szczególnie od innych, które produkowane były na przełomie lat 80-tych i 90-tych. Znajdziemy tam dużo plastiku, materiałowe fotele obszyte skórą czy bardzo okrojoną deskę rozdzielczą. Jak już o niej mowa to cała wykończona jest czarnym plastikiem. Kokpit kierowcy posiada kwadratowe kształty i znajdziemy na w nim zegary od obrotomierza, prędkości pojazdu, ilości paliwa w baku czy wskaźnik z termometrem oleju silnikowego. Zaraz za kierownicą znajdują się przyciski odpowiedzialne za sterowanie światłami pojazdu. Na środku deski rozdzielczej umieszczone są cztery wloty powietrza, cały panel od sterowania klimatyzacją oraz ogrzewaniem wnętrza oraz radio. Panele drzwi dookoła obszyte są skórą natomiast sam środek wyłożony jest materiałem. Ze względu na rok produkcji pojazdu nie będę czepiał się słabego wyposażenia, lecz widocznym problemem jest mała ilość miejsca, gdy znajdują się w nim dwie osoby.

Bryła nadwozia jest kwadratowa, dosłownie. Cały pojazd wykończony jest ostrymi kształtami. Podobnie, jak światła w pojeździe - przód zdominowany jest kwadratowymi światłami, zaś tył prostokątnymi. Na przednim zderzaku znajdziemy dwa wloty paliwa oddzielone cienkimi paskami oraz wykończenie czarnym plastikiem. Na górnym wlocie umieszczony jest znaczek STD (Sentinel Tuning Division). U dołu zamontowany jest spoiler, a nad nim po bokach dwa przeciwmgielne światła. Boki oraz progi zostały nieco poszerzone względem reszty nadwozia. Na bagażniku mieści się niski, sportowy spoiler. Z tyłu znajduje się plastikowy panel, na którym umieszczona jest rejestracja oraz prostokątne lampy tylne. Zaraz pod nimi z prawej strony naklejone jest oznaczenie "UM Sentinel". Dla wydobycia z pojazdu jego dźwięków zamontowano tam dwie rury wydechowe.

Galeria zdjęć:

Spoiler