065. Coil Raiden - Coil is not a crime.

[RaszkoV]

Written by Stanley Parks - Daily Globe 21/03/2025

---

Coil produkuje samochody elektryczne. Wstęp możemy nazwać fiaskiem, ale ciężko powiedzieć to samo o pojazdach oznaczonych emblematami tego wytwórcy. W dzisiejszym wydaniu Behind The Wheels, naszym obiektem zainteresowań zostanie Coil Raiden, czyli samochód surfujący na własnej fali popularności w latach 2015-2020. Serdeczne podziękowania kierujemy dla komisu Red River Rides, dzięki któremu nasza redakcja miała okazję do sprawdzenia tego samochodu w praktyce. Nasze poszukiwania nie bez powodu ominęły szerokim łukiem producenta - prezentowany dzisiaj egzemplarz przejechał osiemdziesiąt trzy tysiące mil, co dla sporadycznie aut użytkowanych w spokojnych warunkach jest doskonałym wskaźnikiem realnego zużycia. Zapnijcie pasy, podłączcie ładowarki. 

Pomimo wszechobecnych sprzeczek pomiędzy entuzjastami a przeciwnikami elektromobilności, obie strony są niemal zmuszone do zgody w prostej sprawie. Raiden to model który ZREWOLUCJONIZOWAŁ rynek samochodów elektrycznych. Pomimo szalejących wskaźników producentów posiadających w swojej ofercie samochody elektryczne, znajomi zapytani o producenta "elektryków" rozpoczną rozmowę od Coila. Możecie się założyć, nie będziecie stratni. Dzisiejsze wydanie nie będzie jednak ani rysem czysto historycznym, ani rozstrzygnięciem sporu stron. Skupiamy się na sprawdzeniu tego konkretnego egzemplarza. Osiemdziesiąt tysięcy mil z hakiem, co dla Europejskich czytelników przekłada się w przybliżeniu na sto trzydzieści tysięcy kilometrów nie byłoby zadziwiającym i szokującym wynikiem dla samochodu spalinowego wyprodukowanego siedem lat temu. Przypomnijmy jednak, że prezentowany model według wskazań producenta oferuje zasięg 539 kilometrów na jednym ładowaniu. Samochód osiągnąć może maksymalnie sto dziewięćdziesiąt trzy kilometry na godzinę, do setki "turlając" się w bagatela nieco poniżej czterech sekund

Co podkreślamy, mówimy jednak o używanym egzemplarzu, zostawiając dokładne wskazania producenta w tyle. Jednym z największych atutów modelu Raiden (bardzo chętnie powtarzanym przez dystrybutorów tego modelu) pozostawał autopilot - czyli system wspomagania jazdy. Coil oferuje na pokładzie tempomat utrzymujący pas ruchu, funkcję zmiany wspomnianego pasa - półautomatyczną, najlepiej sprawdzającą się na autostradach. Co należy jednak podkreślić, samochód oferowany był z niedokończoną autonomicznością. Zapowiedzi producenta miały docelowo oferować samochód niemal "samoprowadzący", jednak stale wymaga on kontroli ze strony kierowcy. Czym Raiden może się pochwalić, oraz jak ocenimy ten samochód po bagatela siedmiu latach użytkowania wnętrza?

 

Egzemplarze wyprodukowane przed 2021r. od samego początku borykały z dyskusyjnym wykonaniem wnętrza. Opinia publiczna jako powód do śmiechu obrała głównie liche spasowanie i skrzypienie, które w krytycznych przypadkach "luksusową limuzynę" zamieniało w.. starego Sentinela wujka z Oklahomy. Prezentowany dzisiaj egzemplarz trafił na dobry dzień taśmy produkcyjnej, pomimo użytkowania nadal prezentując dobrą kondycję  plastików, brak przetarć obić siedzeń i przyjemne wrażenia akustyczne - samochód nie skrzypi. Nie uniknął on jednak trzeciej z największych wad tego modelu, czyli odprysków ekranu dotykowego deski rozdzielczej. Nie przeszkadzają one w codziennym użytkowaniu samochodu (nie na tym etapie), jednak przy wygaszonym ekranie możemy potwierdzić wszystkie wpisy użytkowników. Naprawa tej usterki nie powinna należeć jednak do wyjątkowo kosztownych (biorąc pod uwagę ogólną wartość rynkową samochodu). Przy niewątpliwych istniejących plusach wnętrza, jako punkt zaczepienia najlepiej sprawdza się przeszkolony, panoramiczny dach rozprowadzający naturalne światło po kabinie pasażerskiej. Ilość miejsca w środku wysoko punktuje samochód pod względem komfortu podróży, szczególnie za sprawą płaskiej podłogi - wysocy użytkownicy i pasażerowie mogą spać spokojnie. Auto wyposażone jest w dwa bagażniki – przedni oraz tylny. Przedni ma pojemność 150 litrów, natomiast tylny reprezentuje 745 litrów gotowych do załadunku towarów. Czyni go to jednym z większych w segmencie luksusowych sedanów, śmiało zostawiając margines na pokaźne zakupy w butikach przy Rockford Hills. Raidenowi nie możemy odmówić braku funkcjonalności.

System hamulcowy Raidena miał za zadanie zatrzymywać jednego z najszybszych elektryków na rynku. Czy tutaj producent faktycznie okazał maksymalne wykorzystanie swoich możliwości? Ciężko to potwierdzić..

Samochód wyposażono w elektroniczny układ ABS i ESP. To nie stanowi żadnej nowości, jednak co wyróżnia Coila na tle innych aut? Hamowanie w codziennej jeździe wspiera regeneracja energii – silniki elektryczne spowalniają pojazd, odzyskując energię i odciążając układ hamulcowy. W efekcie klocki i tarcze zużywają się wolniej niż w spalinowych autach, w ramach oczywistego benefitu "doładowując" również sam samochód. Mimo teoretycznie solidnych hamulców, Raidenśrednio dawał sobie radę przy intensywnej jeździe wykorzystującej pełny zakres licznika. W testach drogowych wykazał wydłużoną drogę hamowania w porównaniu do konkurencyjnych supersamochodów. Nie powinno jednak zrażać to użytkowników ograniczających potrzeby do zwyczajnej jazdy miejskiej. Tutaj Coil pomimo gonitwy za, a nie z poziomu podium sprawdza się całkiem dobrze. 

Skoro o baterii mowa..

Producent w samochodzie od samego początku wykorzystywał litowo-jonowe baterie chłodzone cieczą. Patrząc szeroko na całą branżę automotive, jej żywotność notuje całkiem dobre wyniki. Jako punkty weryfikacji najczęściej przyjmuje się dwa wskazania - 160 i 300 tysięcy kilometrów. Po stu sześćdziesięciu tysiącach średnia degradacja oscyluje w granicach pięciu do dziesięciu procent pojemności, natomiast w przypadku trzystu - dobija do piętnastu. Jak deklaruje producent, akumulatory teoretycznie są w stanie przeżyć przebiegi niemal ośmiuset tysięcy kilometrów przy odpowiednim użytkowaniu. Kluczowa dla żywotności jest odpowiednia forma ładowania samochodu (pełne zasoby nie zawsze oznaczają najlepsze rozwiązanie), unikanie rozładowywania samochodu do zera i zdradliwe superładowarki - te zapewniają ogromny komfort i odzysk cennego czasu, jednak regularnie nadużywane mogą okazać się bardzo kosztowne.

Mamy usterkę - ile zapłacę za naprawę? 
Zaczniemy od baterii, to oczywiste pytanie zadawane przez potencjalnych zainteresowanych. Kiedy odmówi współpracy, jej regeneracja poza nielicznymi przypadkami możliwości wymiany pojedynczych ogniw jest nieopłacalna. Wymiana całej baterii (po wygaśnięciu gwarancji) to koszt w granicach 10000–20000 USD (w zależności od wersji i pojemności baterii). Drodzy czytelnicy, w tym momencie wnikliwych zaskoczymy jednak w inny sposób. Ten samochód wciąż objęty jest gwarancją - Coil dba o swoje wytwory przez osiem lat w kontekście układu napędowego. Jeżeli samochód nie przekroczy w tym czasie stu pięćdziesięciu tysięcy kilometrów, bateria i silniki elektryczne pozostają jako "problem" producenta. 
 
Jak to podsumować?
Podejmując sprawę mocno powierzchownie, po upływie okresu gwarancyjnego przyznać należy jednak koszty wyższe niż w wielu tradycyjnych samochodach, zwłaszcza w przypadku wymiany większych komponentów jak bateria, silnik czy ekran. Gwarancje Coila na baterie i układ napędowy są jednak obszerniejsze, co pomaga w uniknięciu kosztów w przypadku niezależnych od kierowcy usterek. Drobniejsze naprawy, takie jak wymiana hamulców czy układu zawieszenia, będą kosztować mniej, ale wciąż mogą być wyższe niż w przypadku tradycyjnych samochodów spalinowych.

 

 

Elektryki a decyzja o kupnie nowego samochodu. Z wyboru? Korzystajmy. Z przymusu? Podziękujmy.

Decyzja o kupnie naszego nowego samochodu, a zwłaszcza elektryka (chociażby takiego jak Coil Raiden) zależy już teraz, jak i w przyszłości powinna zależeć od indywidualnych preferencji i okoliczności. Nasza redakcja po spędzeniu kilkunastu godzin pomimo początkowej sceptyczności zdołała przekonać się do słabo ukrywalnych zalet tego samochodu. Doskonale powinno wskazywać odrobinę elastyczności jaką wykazuje Coil, dając pole do popisu humorystycznie powstałego w ramach testów hasła - Coil is not a crime. Dla licznych wybór Raidena może być podyktowany nowoczesnością, ekologiczną odpowiedzialnością i innowacyjnymi technologiami, jakie oferuje ten samochód. Jego imponujący zasięg, całkiem niezłe osiągi, system Autopilota oraz przestronność wnętrza sprawiają, że staje się kuszącą opcją dla entuzjastów elektryków. Nie zapominajmy tutaj o aspekcie.. mody. Należy to powiedzieć i podkreślić wprost, elektryki SĄ na czasie. Jak to jednak zawsze bywa, medal ma dwie strony. Właśnie, co z drugą? Decyzja o zakupie nie powinna być podejmowana z przymusu, a raczej jako świadomy wybór. Choć rosnące regulacje dotyczące emisji spalin i zmieniająca się polityka energetyczna mogą skłaniać do rozważenia samochodów elektrycznych, to Coil Raiden jest elementem z palety dającej swobodę wyboru, a nie jest jedynie koniecznością wynikającą z regulacji. W Stanach Zjednoczonych rynek elektryków rozwija się dynamicznie, ale nadal szeroka oferta pojazdów spalinowych zapewnia wiele opcji alternatywnych, które mogą być równie satysfakcjonujące dla konsumentów. W dodatku, elektryczność wciąż nie jest tak dostępna we wszystkich regionach, a infrastruktura ładowania, choć rośnie, nie zawsze odpowiada potrzebom użytkowników. Kupując ten model nie powinniśmy więc traktować tego jak przymusową zmianę, lecz jako przyszłościową inwestycję w wygodę, nowoczesność i technologię, którą koniecznie powinno się wybrać świadomie, a nie z powodu regulacji.  

 

---

 

Chcesz dołączyć do zespołu działu Daily News? Kliknij w reklamę i złóż aplikację!

Edytowane 21 Marca 2025 przez RaszkoV

[Infinix]

**Oliver zostawil Like i oczekuje na cos z rebla**

Edytowane 22 Marca 2025 przez kolorwe223

[champagnenasti]

**Chase Love sądzi, że polift jest lepszy.**

[DiN3r]

** Aiyla przeczytała artykuł w wersji papierowej. **